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清大新能采用多种翻新方式，提高轮胎翻新率
目前国外轮胎翻新的方法主要有四种方式：顶翻新、肩翻新、花纹块翻新、全翻新。
1 ．顶翻新：即把磨好的轮胎胎冠部分予以热贴或冷粘上预硫化胎面。这种方法用胶量最少，而且在轮胎的曲挠点上没有接头。美国载重轮胎主要采用顶翻新。据报道，此法翻新的轮胎的行驶里程比传统法翻新的轮胎多一倍。美国有 40 ％的轮胎是采用条状预硫化翻新的。由于其外观较差，欧洲国家很少采用这种方式。
2 ．预硫化胎面翻新的初级阶段
现在的预硫化粘合胶在 80~85 0 C 时可以达到硫化 ( 交联 ) 的要求，用聚胺脂胶粘剂可在常温下进行花纹块移植。又可以说用热沙硫化翻新胎面是可能的。
3 ．传统法 ( 热法 ) 翻胎
世界上预硫化翻胎不论是预硫化条状翻新还是预硫化翻新都不能完全取代热法全翻新。目前航空轮胎、轿车轮胎全翻新的绝大多数还是采取 “ 热法 ” 全翻新。传统法翻胎向着简化工艺、缩短流程、一机多用、两机联动的方向发展。
轮胎大磨：意大利采用的大磨机有布尼 10 和布尼 2 两种型号，附有 5 套卡盘，每套卡盘利用锥形机构调整直径，以夹持轮胎充气消磨，轮胎在压在轮胎胎冠上的压辊的驱动下转动，还可以去掉带束层。机上有样板，打磨依照样板进行。样板能在一定范围内变化，直径可以调节。该机各有三付样板： 105~ 106 毫米 方形胎肩和 165~ 225 毫米 弧形胎肩。轮胎先用淬火圆锥刀和直径 11 时的粗磨头，依照样板将厚胎面切削和粗磨。
意大利一些大型翻胎厂采用冷喂料挤出机 --- 贴胶联动装置来实行胎面挤出 “ 热贴 ” 。合并为一道工序。提高了贴胶过程的自动化程度，提高了贴胶效率和贴胶质量，节省了溶剂汽油。
4 ．翻新轮胎硫化：
传统全翻新轮胎：载重胎意大利马朗贡尼公司多采用单模双擘硫化机硫化，胶囊充过热水，航空轮胎胎体比较厚为保护胎体只充 98 热水 20kgf ／ cm 2 内压硫化。硫化完的轮胎要进行检验、修整、喷涂防护剂。大型工程轮胎采用硫化罐无模硫化。
5 ．压力胎面翻胎法
英国巴维尔工程公司以修改了机头的液压柱塞式压出机为基础，通过压出口型的机头，把胎面胶料直接压到大磨过的胎体上，并同时形成胎面花纹。这实际是对传统翻胎贴胶工艺的一项革新。名为压力胎面翻胎法。
将胎体经过检验选定适合翻新之后，装在合适的轮辋上并充气，用削皮大磨机削掉旧胎面，再用机上的磨头将表面磨粗糙。经削皮大磨机大磨后的胎体是平衡的，并且与轮辋同轴心。轮胎在打磨及其以后的贴胶硫化过程中，一直都装在轮辋上。
压贴胎面完成后，轮胎被转移到接头修整机头上。把多余的橡胶用电热刀除去，使与非接头部位呈现一致的横断面。然后把轮胎放进硫化罐中硫化。根据常用的胎面胶的硫化特性，在通常硫化温度下，在罐内硫化时间一般 2 小时左右。一批翻新胎可做一次硫化。钢丝子午线轮胎硫化时可以不用轮辋。和大型工程轮胎的硫化方法大致相同。
硫化后的胎面花纹使用常用的刻花工具刀整理。英国巴维尔公司又对胎面压出机作了进一步的改进，将压力胎面压出机和轮胎削磨机合并在一个机台上，并对压出口型做了便于调整的多种设计，以适应对不同规格，不同结构的胎压贴。简化了翻胎工艺，提高了劳动生产率。
6 ．带束层移植和工程轮胎花纹块修补更换
子午线轮胎用过以后有的胎侧爆破，钢丝全损伤造成轮胎报废，但钢丝带束层完好，胎冠花纹磨损很轻，可将整个带束层完整的剥离下来，移植到同一规格轮胎胎体上可以继续使用。
对于大花纹块工程轮胎和农用拖拉机轮块轮胎，可以移别的同规格报废轮胎花纹块修补掉去花纹块的轮胎。也可用模制做新的花纹块，经大磨处理，涂粘合剂，压到轮胎上。
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