尊敬的中、德两国各位领导、各位嘉宾、女士们、先生们大家好！

    我很高兴有机会与大家相聚在北京参加这中德高技术对话论坛，首先，以我个人名誉对德国的朋友到来表示诚挚的欢迎，向主办论坛的国家发展和改革委员会表示衷心感谢，并预祝论坛圆满成功。

    这次中德高科技论坛，充分表达了大家对中德两国经济技术的合作和前景发展的关注，中德两国经济快速发展对全球经济增长会起到极大的推动作用，世界经济发展也将给中德的经济发展带来新的重要机遇。中德两国经济上的互利合作、技术上互相交流、相互依存不仅会给两国也将还会给全世界经济增长创造美好的前景的基础。

    我是北京金运通大型 轮胎 翻修有限公司董事长，中国 轮胎 翻修与循环利用协会副会长，从事 轮胎 翻修和循环利用这个行业十五年了。在经历这十五年市场大潮中风风雨雨洗礼的过程中，德国朋友给了我巨大的帮助与支持，企业能够顺利发展到今天，是离不开中德的紧密合作的，在此也向他们再次表示感谢 ! 。

    而今天我介绍的主题是实现废旧 轮胎 资源化 - 促进发展循环经济。多年从事废旧 轮胎 资源循环利用使我深刻认识到，要实现循环经济的发展必须破解资源短缺、环境污染两大难题。其中，橡胶资源的短缺和废旧 轮胎 的 “ 黑色污染 ” 是极其中重要的一个领域，而实施废旧 轮胎 资源化，发展废旧 轮胎 翻修和循环利用的产业，是解决这一难题的有效手段。

    一、我国橡胶资源紧缺，报废 轮胎 污染严重

    中国发展面对资源短缺和环境污染的瓶颈，党中央、国务院早以敏锐地注意到发展循环经济是突破这一瓶颈的最佳选择，中国经济建设最主要的四大原材料有钢铁、煤炭、石油、橡胶。其中缺口最大、对外依存度最高是橡胶，中国是橡胶消耗大国，也是依懒进口的大国，每年需求量在 360 万吨自有量不是 30% ，而是 70% 依懒进口。

    这此橡胶用于 轮胎 制造业占 60% 。随着国民经济的高速发展，汽车工业推进橡胶消耗量每年以 15% 的速度递增，相应每年要产生大量的废旧 轮胎 。 2005 年生产新 轮胎 2.6 亿条，报废的废旧 轮胎 有 1.3 亿条，约达 360 多万吨。向北京、上海、广东一些大城市地区，每年报废 轮胎 多达 20-30 万吨。这些 轮胎 人们不愿意加工，也是最难处理的固体废弃物堆放要占用大量的土地，易发生火灾、孳生蚊虫、污染环境，被人称为固体 “ 黑色垃圾 ” 。

    二、废旧 轮胎 是可循环利用的橡胶资源，应大力发展旧 轮胎 翻修和循环利用

    轮胎 是汽车的鞋，由它来支撑汽车运行，但 轮胎 使用的寿命并不长，作业条件好，使用得当一般使用一年左右时间，大型工程机械 轮胎 有的使用还不到一年时间就报废了，一条使用正常的 轮胎 到最后胎面磨损不到 30% ，还有 70% 的胎体是可以再利用的。有些发达国家，废旧 轮胎 利用率高达 70-80% ，而中国利用率只有 20% ，也就是说还有很大部分资源没有被利用起来。

    北京金运通大型 轮胎 翻修有限公司是中国第一家创建的 “ 大型 轮胎 翻修 ” 企业，始建于 1990 年，总占地面积 40000 平方米，先后引进德国二条翻胎生产设备，一条是翻新大型工程 轮胎 设备，一条线是翻新小型载重线 轮胎 设备。总投资 4200 多万元，现有职工 66 人，其中有专业技术人员占 40% 。至今为止金运通公司在国内 轮胎 翻修行业中是规模最大、设备最好、技术最先进、综合加工能力最强的 轮胎 资源综合利用企业，大型 轮胎 再制做的高新技术企业。 2005 年 10 月被国家发展和改革委员会等六个部委指定为首批国家循环经济试点单位。

    十五年前，中国金运通与国际几家公司企业建立合作关系，而且越来越密切，越频繁， 2005 年 9 月中国组织 7 人到德国去参观考察， 10 月德国来 9 名专家到金运通参观交流。现中国金运通公司拟定在引进德国勒斯勒尔公司一套预硫化翻大胎设备和技术，合同已签订，预计 2007 年上半年实施完成。

    废旧 轮胎 翻新与综合利用，金运通公司现已形成废旧 轮胎 回收 ---- 分选 ---- 旧 轮胎 翻新 ---- 废胶加工 ---- 产品制作一条龙资源产业化体系，具体工作     是首先把 轮胎 回收上来，再按胎体规格损坏程度进行分级筛选，按技术标准要求可翻新的胎体进行翻新，不能翻新的废胎体和翻新打下来的胎面废料加工粉碎成胶丝、胶粉成为新型橡胶材料，再深加工成橡胶制品。废旧 轮胎 资源利用率达 90% 以上。这种废旧 轮胎 资源化方式是最独特、最合理、最经济、最安全、最彻底的处理方法。

    三、实现废旧 轮胎 资源化，是促进循环经济发展的重要举措

    翻新一条新胎所用的材料是制作新胎的 30% ，价格是 50% ，寿命是 80% ，如做一条直径 3.6 米 、宽 1.2 米 、重 3.8 吨的大型 轮胎 需 4 吨橡胶，售价在 16 万元。而翻新一条同样的 轮胎 用 1 吨材料，售价 6 万元，也就是说每翻新一条 轮胎 就等于节省 10 万元， 3 吨原材料，金运通自建厂以来，始终遵照 “ 以质量求生存，以信誉求市场，以管理求效益，以科技求发展， ” 这一宗旨，不断深化企业改革，大胆创新，真抓实干，使企业发展快，增幅高，呈现生机和活力。企业的销售收入每年都以 20% 的速度递增，销售收入由建厂初期的 500 万元到 2005 年实现 4000 万元，增长 8 倍。现以为冶金、有色、煤炭、化工、水利等五大行业三十多家用户翻新修补各种大型工程 轮胎 12 万多条，小型载重 轮胎 3 万多条，加工胶丝、胶粉 3 万多吨，累计为矿山节约资金 2 亿多元，为国家节约橡胶 24 万多吨。还要算一笔帐是，一公顷地橡胶树才能产一吨橡胶，节约 24 万吨橡胶，相当于 24 万公顷地一年产的橡胶。实践证明废旧 轮胎 综合利用是节约资源、控制环境、促进循环经济的重要举措。

     四、实施废旧 轮胎 资源化当前仍存在的一些问题

    中国虽然在废旧 轮胎 资源再利用方面工作快速推进并取得很大成效，但还有一定的问题。

   （一）废旧 轮胎 综合再利用率不到 30% ，特别是可翻率不到 10% ，造成原因：（ 1 ）国家、行业没有 轮胎 使用管理办法，没有回收管理体系及相关政策。（ 2 ）回收形不成网络，现有些回收 轮胎 的都是农民个人行为。

   （二）加工企业规模小、设备陈旧、技术落后，形不成规模化、产业化。

   （三）缺泛生产和流动资金，企业无法滚动发展。

   （四）加工企业享受不到任何政策，税负过重， 难以维持。

    五、关于促进废旧 轮胎 资源化的一些个人建议

   （一）尽快出台“ 轮胎 使用管理办法 ”和“ 废旧 轮胎 回收管理办法 ”，做到有法可依，规范运行。

   （二）国家和地区对回收加工企业要有统一规划，合理布局，从新整合，提高管理水平和技术水平，形成规模化、产业化。

   （三）政府应从政策上给予支持引导，税收给予照顾。凡是资源再利用企业都应享受税负政策，不能有的行业企业就免， 轮胎 加工企业就不免。

   （四）企业自身加大整改力度，更新设备提高技术，把企业做大做强。

    当前，中德两国与国际形势一样正在发生深刻而复杂的变化，求和平，促发展，谋合作是当今时代的潮流。中、德两国相互依存日益加深，利益关系更加密切，我们共同希望携手互助，共享机遇，共迎挑战，共同发展。

      谢谢大家！